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Un camion autonome
07/05/2015 21:22
https://youtu.be/RjRaVExmwVk
Le Nevada est fier de contribuer à l'histoire du transport en accueillant ce jour le premier trajet sur autoroute d'un poids lourd autonome", s'est félicité Brian Sandoval, le gouverneur de cet État lors d'une cérémonie officielle le 5 mai 2015. C'est ce que relate le constructeur Daimler Trucks, dont le camion futuriste "Freightliner" est le premier récipiendaire d'une telle autorisation de circuler sur les routes américaines.
Une autorisation qui ne permet toutefois pas au camion de circuler sans chauffeur. En effet, bien que très automatisé, ce poids lourd high-tech n'est pas un drone roulant. Sa mission est de soulager les chauffeurs routiers dont une bonne partie du quotidien consiste à scruter une route en ligne droite, tout en maintenant une allure compatible avec les distance de sécurité. Grâce à une batterie de capteurs intégrée dans sa calandre, son pare-choc et sa cabine, la machine est capable de se mettre en mode "pilote automatique" lors des trajets sur autoroute. Pour ce faire, trois dispositifs l'aident à percevoir son environnement. Un système radar scanne l'environnement à courte (0 à 70m), et moyenne (70 à 100m) portée, tandis qu'une caméra stéréo placée au niveau du rétroviseur scrute la route au delà de 100m. Ces caméras servent aussi à percevoir la position des lignes de la route et à contrôler le mouvement du volant afin de bien rester entre les lignes.
Le temps que met ce signal à atteindre les véhicules en amont renseignent également l'ordinateur de bord du camion sur leur vitesse. Ce qui lui permet d'adapter la sienne de manière à toujours respecter les distances de sécurité, ou à déclencher au besoin un freinage d'urgence. Autre avantage, lorsque deux de ces camions high-tech se suivent, ils établissent une communication qui facilite et optimise leur circulation en convoi, comme l'explique cette vidéo.
Le véhicule suiveur peut se placer à une distance optimale afin de profiter de l'effet d'aspiration d'air que crée le camion de tête. Le constructeur promet ainsi une réduction de 3 à 6% des consommations de carburant. La liaison radio permet également au second camion de déclencher automatiquement un freinage d'urgence à la fraction de seconde même ou l'engin de devant pile.
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Androïde sans l' intelligence artificielle
07/05/2015 21:15
https://youtu.be/HJvuzZ-kol0
Hanson Robotics est une entreprise américaine spécialisée dans la conception d’humanoïdes et androïdes ultra-réalistes, presque dérangeants et capables de soutenir une conversation grâce à l’intelligence artificielle. Le petit dernier de la firme de David Franklin Hanson Jr. s’appelle « Han » et il est aussi « creepy » que ses prédecesseurs. Pour le moment on lui a juste créé un visage et un corps partiel, histoire de ne pas affoler l’humain…
Han vient d’être présenté pour la première fois au public au Global Sources mobile Electronics Show à Hong Kong lors de l’Asia World Expo (qui s’est tenu du 18 au 21 avril). Cet humanoïde a des réactions faciales et peut garder le contact visuel avec son interlocuteur. Ses champs d’applications possibles seraient dans l’industrie de l’hôtellerie, du divertissement et dans la médecine.
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Ovni . Une évolution dans la technologie des soucoupes
07/05/2015 09:44
https://youtu.be/coGsOApU-Zc
Si cette vidéo n' est pas un fake , alors on peut dire que l' apprence des Ovnis changent un peu . Les Extraterrestres nous rendraient visite à bord de nouveaux appareils un peu plus perfectionnés ?
C' est en quelque sortes une evolution technologique qui pourrait s' apparenté à l' evolution de nos avions .
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Ovni . Apparition d' un vaisseau mère ?
07/05/2015 09:06
Témoignage de l'intrigante rencontre en 1973 dans les cieux entre un ovni gigantesque et un hélicoptère Alouette II de l'Alat, piloté par Daniel Michau, pilote professionnel d'hélicoptères depuis plus de 30 ans, ayant plus de 13000 heures de vol.
Actuellement pilote d'essai chez DYNALI SA et Directeur commercial
Ce récit remonte à 1973, j'étais un jeune pilote de l'ALAT du 3° GHL
A bord d'une ALOUETTE II de l'ALAT, j'effectuais un vol entre Rennes Saint Jacques et Caen.
J'allais à Caen Carpiquet où se tenait à l'époque, l'école des PEFAT.
Cette mission était assez sympathique pour nous. Il était sensiblement 11h00 du matin.
Tout d'un coup, Jean Luc me dit "regardes Daniel, c'est quoi, oh merde..." J'ai tourné la tête et j'ai vu.
Nous étions doublés par la droite par un immense dirigeable long comme un paquebot, sans hublots, sans lumières, sans fumées, sans aucunes perturbations instrumentales.
Après l'observation, qui a peut-être duré une longue seconde (mais une seconde c'est long tout de même), j'ai contacté en VHF la tour de contrôle de Caen en indiquant que nous venions d'être doublés par une sorte d'immense dirigeable silencieux.
Le contrôleur me répondit qu'ils avaient vu un écho traverser le radar du nord au sud à très grande vitesse.
Vous dire que c'était un OVNI au sens extraterrestre, je ne sais pas; en revanche, c'était gris terne, mesurait à l'estime au moins 200 à 300m de long, avait une épaisseur circonférentielle très importante, ne faisait pas de bruit, n'avait pas de bouchins vifs comme un dirigeable, était assez pointu à l'avant et je crois à l'arrière.
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Shell aurait récuperer un ovni vieux de 600 Ans
07/05/2015 08:59
Les faits remonteraient aux années 70 et ont été traduit de «UFO Official d’août 1978 par l’organisme du GREPI»
La plate-forme de la Shell « Pacesetter 2 », était installée sur le plateau continental, à 140 km de la côte du New Jersey, dans le « Georges Bank ».
Lors du premier essai de forage, ils cognent sur quelque chose en métal. Pensant que c’est un bateau coulé ou un sous-marin de la 2ème Guerre Mondiale, ils consultent le War Departement et l’Allemagne de l’Ouest, mais aucune perte n’avait été enregistrée dans cette zone.
Les sondages au sonar détectent un objet d’à peu près 15 m de diamètre, par 200 m de fond.
Le 8 Juin, Quatre treuils sont descendus, et l’objet est remonté à la surface. Il est couvert de coquillages et de crustacés cirripèdes. Une fois l’objet dégagé de ses parasites, une forme de « soucoupe volante » apparaît. Le responsable de la plate-forme appelle immédiatement ses supérieurs par radio à Atlantic City.
Trois officiels de la Shell arrivent en hélicoptère, accompagnés par un physicien du Massachusetts Institute of Technology. Les inspections préliminaires révèlent que l’engin a été immergé pendant environ 600 ans et contient un équipement qui « n’est pas de ce monde », et qu’on ne peut l’identifier.
Ils découvrirent une sphère argentée de la taille d'un ballon de basket. Quand on le tenait à bout de bras, cet objet ne tombait pas. (Cette sphère avait été trouvée au centre exact de l'engin).
Un autre hélicoptère arrive avec 5 agents de la CIA, qui produisent une autorisation de la Maison-Blanche, et les informent qu’un bateau est en route pour récupérer l’appareil.
La CIA essaie d’arrêter les physiciens dans leur opération de démontage de l’objet, mais un officiel de la Shell leur dit que tout ce qui se trouve sur la plate-forme est et reste propriété de Shell Oil Co, et qu’ils ne leur laisseront pas l’objet avant l’arrivée du bateau.
En poursuivant leur exploration, les physiciens découvrirent un objet cylindrique avec un bouton rouge à l'extrémité. Quand on pressa dessus, un mince rayon blanc en sortit, qui s'épuisait à une distance d'un mile environ.
Un assortiment de gadgets fut mis à jour, comprenant une tige qui produisait un arc électrique ressemblant à un éclair, qui causa un trou dans les nuages au-dessus d’eux, et une substance ayant l’apparence du mastic, qui fit une énorme explosion quand un petit morceau en fut jeté à l’eau.
Le bateau de la CIA arriva peu après, et les agents commencèrent à emballer les étranges gadgets dans des sacs molletonnés. Ceux ci avec la soucoupe et les morceaux, furent transférés sur le bateau.
L'homme qui rapporta ces faits retourna à Atlantic city avec les officiels de la Shell. Tous les hommes sur la plateforme durent jurer de garder le secret, et de ne rien divulger de ce qui était arrivé.
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